Mobilités & Circulation
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T Zen 3 · Tramway T4 · PLM GPGE · Stationnement · Circulation · Zones 30
Les mobilités à Livry-Gargan —
un territoire en transition
Livry Participatif suit les enjeux de mobilité et de circulation à Livry-Gargan, afin que les habitants disposent d’une information claire et vérifiable sur les projets de transport, les choix d’aménagement de la voirie et leurs effets sur le cadre de vie.
T Zen 3, tramway T4, Grand Paris Express, Plan local de mobilité, plan de circulation, stationnement, mobilités actives et accessibilité — chacun de ces sujets engage des choix structurants pour la commune. Ce portail rassemble les informations, procédures participatives, archives et ressources pour comprendre ces enjeux et y prendre part.
Archives documentaires
Documents du projet T Zen 3
Études, avis, enquêtes publiques, cartes, conventions et délibérations relatives au projet T Zen 3 (2009–2025) — rassemblés et remis en circulation par Livry Participatif.
Enjeux identifiés
Les grands défis de mobilité à Livry-Gargan
Bus à haut niveau de service sur la RN3/RD 933, Porte de Pantin – Les Pavillons-sous-Bois via Livry-Gargan. 10 km, ≈ 20 arrêts, objectif 30 min Paris–Gargan, mise en service horizon 2030. Le dossier LP relève des études partiellement obsolètes (annexe 2016), un terminus non tranché entre RN3 et gare de Gargan, et l’absence de stratégie de continuité avec la ligne 147.
Le PLM de Grand Paris Grand Est (arrêté juillet 2025, PPVE oct.–nov. 2025) couvre 14 communes. Livry Participatif a déposé un dossier d’observations détaillé soulignant des incohérences de conception : zones 30 généralisées sans plans de circulation communaux préalables, double-sens cyclable sans audits de sécurité, RN3 classée « réseau cyclable primaire » alors qu’elle figure parmi les axes les plus accidentogènes.
Le PLM vise à porter la part de voirie en zone 30 de 6,8 % à 72,5 % à Livry-Gargan. Livry Participatif pointe l’absence de phasage, de priorisation et d’audit de sécurité préalable. La généralisation mécanique du double-sens cyclable dans des rues étroites sans aménagement accompagnateur peut générer des conflits d’usage et accroître l’accidentalité.
En 2024, Livry Participatif a saisi la CADA pour obtenir le plan de circulation de la ville. La municipalité a répondu qu’aucun plan n’existait à ce stade. Le PLM GPGE a été élaboré sans s’appuyer sur ce document communal préalable, ce qui affaiblit sa cohérence locale. La congestion est réelle : 45 min à 1 h 30 pour 10 km en voiture selon des témoignages de riverains.
Le PLM prévoit des périmètres réglementés à 500 m/200 m autour des pôles, combinés aux plafonds légaux L.151-35/36. À Livry-Gargan, commune majoritairement pavillonnaire avec une motorisation élevée, cette approche risque d’accentuer la sous-offre dans les quartiers résidentiels. La planification autour des gares (cheminements, P+R, dépose-minute) est insuffisamment anticipée.
Le tram-train T4 dessert Livry-Gargan depuis 2006. La ligne 16 du Grand Paris Express desservira Sevran-Livry à proximité, sans arrêt à Livry. L’interconnexion T4–ligne 16 et la stratégie de continuité de la ligne 147 jusqu’à la mise en service du T Zen 3 sont des enjeux identifiés dans le dossier LP.
Stationnement
Dossier complet →Plan de circulation
Voir l’article →Démocratie locale & mobilités
Voir tous →Mobilités en chiffres
Données clés — T Zen 3 & PLM GPGE
Plan local de mobilité — PPVE 2025
Observations de Livry Participatif sur le PLM GPGE
Dans le cadre de la Participation du Public par Voie Électronique (PPVE) ouverte du 13 octobre au 11 novembre 2025, Livry Participatif a transmis un dossier d’observations détaillé sur le Plan local de mobilité de l’EPT Grand Paris–Grand Est. Quatre points centraux structurent cette contribution.
Le PLM a été arrangé sans plans de circulation communaux préalables. À Livry-Gargan, aucun plan n’existe. La généralisation des zones 30 (6,8 % → 72,5 %) et du double-sens cyclable par défaut procède d’une logique de principe plutôt que d’une analyse fondée sur la géométrie réelle des voies et l’accidentalité.
Portage politique d’extension vers l’est sans études locales actualisées ; annexe de 2016 obsolète ; terminus non tranché entre RN3 et gare de Gargan ; aucune stratégie de continuité de service avec la ligne 147. La requalification de la RN3 n’est appuyée par aucune modélisation des reports dans le tissu pavillonnaire.
Les périmètres réglementés à 500 m/200 m des pôles, combinés aux plafonds L.151-35/36, risquent d’accentuer la sous-offre dans les quartiers pavillonnaires déjà saturés. La politique tarifaire doit fonctionner comme levier d’équilibre (abonnements riverains, P+R, mutualisation) et non comme contrainte indifférenciée.
La séquence procédurale a privé les habitants de la connaissance de l’avis communal de Livry-Gargan durant la PPVE. La concertation en amont a peu ouvert le jeu au-delà d’un cercle restreint d’acteurs (biais pro-vélo). L’implantation d’un IME sur la RN3 — axe à forte accidentalité — n’est jamais abordée par le PLM.
Ressources documentaires
Documents, dossiers et archives
Participer aux concertations mobilités
T Zen 3, Plan local de mobilité GPGE, plan de circulation — retrouvez les procédures ouvertes à la participation citoyenne et les archives documentaires.